De website is momenteel onder constructie en zal binnenkort gewijzigd worden.
mogelijk te maken, en in 1993, 25 procent van de fondsen blozen bloosangst waren bestemd voor herinrichting van de gezondheids-en sociale diensten's. Zo werd een koppeling tussen de motorrijtuigenbelasting en wegen weggevaagd. Erger voor de belastingbetaler, in 1991 werd de auto van Californië fiscale ingrijpend geherstructureerd om extra fiscale middelen te verstrekken om de stand begroting in evenwicht als onderdeel van een 8,2 miljard dollar stijging van de belastingen en servicekosten dat jaar. Vóór 1991, werden auto's eigenaren geheven over een tien jaar afschrijving schema, gebaseerd op de oorspronkelijke aankoopprijs van de auto. De wet van 1991 maakten drie dramatische veranderingen. Aanvankelijk was de afschrijving schema uitgerekt tien tot elf jaar. Ten tweede, de wet voorzien in een permanente belasting op volledig afgeschreven auto's ten belope van 0,3 procent van de prijs in de eeuwigheid het begin in de 11e jaar. Derde, de nieuwe wet geleid tot een herstart van de afschrijving schema, vrijwel verzekeren dat maar heel weinig auto's ooit zou de onderkant van het schema te bereiken. Het netto-effect was een $ 60 per jaar verhoging van de VLF betaald voor een gemiddelde auto.
Een andere historische opmerking over de in 1991 belasting te verhogen is ook relevant voor deze discussie. De totale belastingdruk te verhogen dat jaar werd de grootste door enige staat in de geschiedenis van de natie. Volgens de geraamde ontvangsten die op het tijdstip, het hele pakket bedroeg tot $ 8,2 miljard aan extra belastingen en servicekosten, of ongeveer $ 1.100 per gezin. De belasting te verhogen, zijn vastgelegd in het midden van een recessie, brak de achterkant van de economie van Californië. Hoewel sommige van deze belastingen werden ingetrokken of verlopen, velen zijn nog steeds op de boeken. Zo, Californië voertuig omroepbijdrage begon als een substituut voor de persoonlijke onroerende voorheffing.
|